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L'Alfa
Romeo 157, sur les rails pour un lancement au salon de
Genève en mars prochain, est calibrée pour asseoir la
réputation d'Alfa en matière de berlines sportives.
Réussir à concilier confort, sport, élégance et aspects
pratiques est un défi difficile à relever quand on développe
une nouvelle voiture, mais l'Alfa 157 semble réunir un mix
parfait pour devenir LA référence du segment des berlines et
breaks familiales.
Alors qu'il apparaît clairement que certaines versions de
moteurs seront développées sur des bases GM, les ingénieurs
d'Alfa certifient que le caractère de la 157 ne sera pas
atténué mais au contraire largement amélioré.
Paolo Massei, en charge du centre de développement et
d'ingénierie est un Alfiste convaincu.
A la question concernant les conséquences de l'utilisation d'une base GM
sur les V6 des futures Alfa, Massai a clairement indiqué que
les moteurs seront encore de pure produit Alfa, reléguant
l'apport de GM à un bloc de métal inerte.
Les pistons, chambre de combustion, tubulure d'admission et
système électronique d'injection ne sont que quelques
exemples des contributions des hommes d'Arese.
Massai à également indiqué que l'équipe d'ingénierie à
travaillé d'arrache pied sur le son du nouveau V6 et qu'il
démissionnerait en cas d'échec.
La 157 Q4, avec ses 4 roues motrices et directives sera bien
évidement une pièce de choix. Déjà adaptée sur la 156
Crosswagon, le dispositif de traction intégrale « Torsion C
» conviendra encore mieux à la plateforme « Premium » pour
laquelle elle a été spécialement adaptée.
Ce différentiel central « torsion C » travaillera avec un
nouveau différentiel arrière actif étroitement dérivée de
celui de la nouvelle Ferrari F430.
Il permettra ainsi de
répartir le couple vers les roues arrières afin d'améliorer
la stabilité et la vitesse de passage en courbe et de
garantir la stabilité du chassis dans tous les conditions.
On trouvera également une nouvelle suspension active qui
gérera aussi bien une conduite sportive qu'une conduite
coulée.
Le nouveau système à 4 roues motrices et directives aidé du
différentiel arrière actif apportera une stabilité à toute
épreuve, tout en diminuant le survirage en courbe et en
améliorant l'aisance en ville.
La motricité sera d'ailleurs renforcée par les suspensions
de la 157. A quadrilatère à l'avant et à trois points à
l'arrière.
Avec un empattement de 2,80 m (en augmentation de 21 cm par
rapport à la 156), le confort et un coffre à bagages digne
des grands voyages ne seront pas en option.
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Un
aperçu de l'intérieur de la 157 encore au stade de
pré-production donne une bonne idée du style et de
l'agencement du tableau de bord. Photo:
Club Cuore Alfisti. |
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L'Alfa
Romeo 157, sur les rails pour un lancement au salon
de Genève en mars prochain, est calibrée pour
asseoir la réputation d'Alfa en matière de berlines
sportives. Photo: Alfa 147 Virtual Club. |
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Un dérivé Sportwagon sera disponible un peu plus tard,
programmé pour octobre ou novembre 2005.
Pour débuter la berline 157 pourra compter sur 5 moteurs
essences et 4 diesels. En haut de gamme on trouvera un V6
3.0 JTD de 250 ch et un V6 3.2 l essence de 265 ch.
Plus tard, une version GTA doté d'un V6 3,2 litres biturbo
de 408 ch et 680 Nm viendra coiffer la gamme.
Ce moteur est d'ailleurs depuis longtemps en cours de
développement.
Avec ce chef d'ouvre de technologie carrossée par Giugiaro,
Alfa devrait reprendre une avance considérable sur la
concurrence.
Cette Alfa s'annonce comme un best-seller et semble être
promise à une carrière des plus réussie.
Ligne initiale de moteurs:
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Essence |
Diesel |
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1,8 de 130 ch |
1,9 JTD de 120 ch
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1,9 JTS de 160 ch* |
1,9 JTD de 150 ch* |
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2,2 JTS de 190 ch* |
2,4 JTD de 200 ch* |
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2,8 V6 JTS de 230 ch* |
3,0 V6 JTD de 250 ch |
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3,2 V6 JTS de 265 ch* |
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moteur disponible au lancement |
Modèles encore
prévus:
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GTA:
3.2 V6 JTS bi-turbo de 408 ch, 680 nm |
Autres moteurs à
venir:
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Essence |
Diesel |
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2,2 JTS turbo de 260 ch |
1,9 JTD bi-turbo de 200 ch |
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2,2 JTS bi-turbo de 305 ch |
3.0 V6 JTD bi-turbo de 300 ch |
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3,6 V6 JTS de 300 ch |
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par Paddy
Granger
Traduction
par
Arnaud Campion |
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